哪个国产车没备胎的车

近期网上关于“哪个国产车没备胎的车”这个话题很是火热，主编也是针对哪个国产车没备胎的车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

在当下的汽车市场中，各大厂商都比较卷，特别是当下的紧凑型轿车领域，不管是合资还是国产车都在产品和价格方面给出很大诚意。就比如说大众速腾和比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，目前终端优惠后的裸车价最低都不到10万元，那么今天我们就来看看是老牌A+级轿车速腾强，还是比亚迪更横。

价格对比

考虑到目前大众速腾的新车优惠力度较大，而买车的时候还是要以我们实际成交的价格为准，所以我们以大众速腾23款200TSI DSG飞越版和比亚迪秦PLUS DM-i冠军版120KM领先型（以下简称大众速腾和比亚迪秦PLUS DM-i冠军版）为例。

目前这一款速腾不同经销商优惠和政策有一定差异，也是我们跑了多家经销商，才找到一家无需满足任何条件即可现金优惠2.8万元的经销商，这样一来在优惠后的裸车价为11.19万元，目前全款落地价格大概在12.8万元左右；比亚迪秦PLUS DM-i冠军版因为没有购置税的原因，这一款目前全款落地价格大概在13万元左右，二者价格相差并不大。

配置对比

其次在配置层面，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版比速腾多了17英寸铝合金轮毂、胎压显示、多种驾驶模式、智能遥控钥匙、手机蓝牙钥匙、NFC车钥匙、前排无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、遥控移动车辆、仿皮运动座椅、GPS导航、OTA升级、后排2个USB/Tpye-C接口、K歌功能、自动空调、后排出风口、双区温度控制以及车内PM2.5过滤装置等。

而速腾较比亚迪秦PLUS DM-i冠军版多了非全尺寸备胎、可开启式全景天窗、主副驾头枕调节、CarPlay、CarLife、前大灯雨雾模式、主副驾化妆镜带照明功能等。这样来看，显然还是比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的配置更加丰富，尽管实际上这两款车型还是比亚迪秦PLUS DM-i冠军版终端落地价格更贵一些，但其性价比确实是要比速腾更高。

尺寸对比

不过速腾毕竟是老牌合资A+级轿车，其尺寸放在今天的紧凑型轿车领域也是出类拔萃的存在，其长宽高分别为4791/1801/1465毫米，轴距为2731毫米；比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的长宽高分别为4765/1837/1495毫米，轴距为2718毫米。相比之下，显然还是速腾更有优势，在尺寸更大的情况下，速腾车内乘坐空间也确实更加宽敞，特别是后排腿部空间更大，头部空间的话两款车相差不多，但是比亚迪秦PLUS DM-i冠军版后排中间纯平，速腾仍有较高的后排地台凸起，这一点还是不太应该。

动力对比

关于动力层面，我们今天对比的两个配置采用的动力是完全不同的，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版采用1.5L四缸自然吸气发动机和电机组成的插混动力，其电机的总功率便达到了145千瓦，官方公布的百公里加速为7.3秒；这一款速腾采用了1.2T四缸涡轮增压发动机，其发动机最大功率为85千瓦，官方公布的百公里加速时间为11.8秒，可以说两款车的动力完全不是一个层次的。

不过将两款车开在路上，尽管比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的动力确实是要更强，起步甚至是大多情况下都靠电机驱动，所以起步的时候没有任何延迟，踩下油门踏板的一瞬间就能做到响应，接下来不管是中段或是高速超车，轻踩油门踏板动力都能做到瞬间响应完成超车动作。不过需要注意的是，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版其实整体的转向和底盘行驶质感都略逊于速腾，相比之下，速腾的动力确实不是这款车的优势，只能说是够用，并且在起步阶段还有些延迟，但是速腾的转向手感很沉稳有力，悬架在面对颠簸、坑洼等不平整路面的时候，也能有很干脆利落的回弹，这种行驶质感确实是目前的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版比不了的。

而比亚迪秦PLUS DM-i冠军版作为插混车型，其经济性和综合续航里程都是其亮点，就拿这款120KM领先型来说，日常城市用车使用纯电，使用成本堪比电车，满油满电实际的综合续航里程也能达到1000公里左右，速腾的经济性和续航虽然都还算不错，但1.2T喝的还是95号汽油，况且在燃油车中不错，不代表就能和插混车型相比。

湛蓝点评：

这么看下来，在价格接近的情况下，很明显不管是说动力、经济性还是说性价比，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版都更胜一筹，并且比亚迪秦PLUS DM-i冠军版还能上绿牌，可以说在10万级别的价位中，哪怕是和一些老牌合资对手相比，比亚迪在这些方面都有优势。不过速腾毕竟是老牌A+级轿车，在尺寸、空间、行驶质感方面都有一定优势，并且开一台速腾出去，和开一台比亚迪出去，说实话，在不少上一辈人或者是老人们眼中，还是觉得大众有面子牌子更硬，这些都是一些现实问题。因此，我个人觉得不管是速腾还是说比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，目前都是10多万元价位中的不错选择，速腾够强，比亚迪也更横，如何选择关键看个人喜好和需求了。

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今年5月份，几十年都没有改款的?北京212终于推出了最新的改款车型，除了车头部分还保持着五十多年前的设计，其余部分经过了不小的改动，尺寸更大，外观更硬朗，1.5T和2.4T两种发动机也让其在动力系统上终于跟上了涡轮增压时代的步伐。

在去年新款212四门版申报的时候，曾经同期申报了一款三门版的车型，相比四门版，三门版侧面单开门车尾侧开门的造型更加干练个性，也更接近路虎卫士90的风格，看上去要比四门版更拉风。近日，三门版的北京212实车开始到店了。

车头部分，这辆三门版的212和普通四门版保持一致，还是五十多年前经典的造型，212的前脸即便是一直不改款也不会过时，可以说这是国产车最简单也是最经典的车头设计了。而对于大部分有着212情怀的人来说，外观也确实是最不需要改变的，而最需要改变的是可靠性。

侧面部分是这辆三门版212的重点，第一眼看上去有点勇士三门版的感觉，在细节的处理上也确实采用了和勇士三门版类似的方式。侧面只保留了和新款212一样的前方门造型，后面是推拉式的车窗。车顶相比四门版212明显加高了，也是采用了硬顶的结构。虽然看上去更加干练，但是从此前的申报信息来看，三门版和四门版的尺寸差别并不大，其长度宽度分别为4245/1830mm，轴距为2460mm，这三个数据和四门版车型一样，只有1970mm的车身高度比四门版更高一些。

估计很多期待三门版的会更希望其车身长度和轴距能够变短，对于这种硬派越野车来说，更短的车身和轴距意味着会有更好的通过性，但是这次三门版的212并没有缩短车身长度和轴距，反而降低了后排上下车的便利性，感觉实际意义并不是很大。

当然，三门版的最大意义就是终于让212有了侧开式的后尾门，几十年来，212的后备箱只有一个小开口的后铁板，打开后备箱还得先把备胎移开，实用性和便利性都不好，而这辆最新的三门版侧开式的尾门把备胎固定在了尾门上，侧开的尾门让后备箱更实用了。

内饰部分，这辆三门版212保持了四门本的设计，也就是此前改款之后更换的勇士款式的中控台，虽然相比老款的212增加了一点现代感，但是依然粗犷简单。

三门版的212采用的是2+2的座椅布局，后排是连体式的座椅，和四门本一样也没有提供头枕，看上去十分简陋，如果采用勇士三门版那种分体式的后排座椅实用性和舒适性会更好。

动力部分，根据此前的申报信息显示，三门版的212搭载的是航天三菱型号为4A91T的1.5T国六汽油发动机，最大功率136马力，峰值扭矩200牛·米。据悉，价格上三门版和四门版基本一致。

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