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说实话，回答这个问题很容易弄脏。每个车系都有自己的优缺点，每个车主都爱护自己的车。谁想说他的车不好，即使他从心底承认不好，他也会尽力在表面上为它辩护。
现在国内合资车基本都是德系、日系、美系持有，而韩系、法系的地位略低，国内中系正好在这两个阵营。从销量来看，由于德国品牌数量众多，产品线布局非常广阔，品牌定位相对高端，尤其是在豪华市场，几乎处于垄断地位。其次，日本产品线丰富，很多车型上市就很受欢迎。但美系车落后于德系和日系，销量不偏不倚，远高于韩系和法系。近年来，韩国系统迎来了一股寒流，这股寒流正全方位下降。法律体系是一个看起来不世俗的汽车体系。在你自己的世界里总是很安静，在合资企业里是最糟糕的。而国内中文系近年来处于强势状态，高性价比成为国内最好产品的代名词，地位远高于韩国系和法系。
我曾经在修理厂工作过一段时间，修车比例最高的是德国部门，其次是美国部门和国内部门，最后是韩国部门和日本部门，而当地法制相对较少。
德国汽车就像科技人。他们追求过高的各种参数和指标，排队等新技术，认为自己追求的是高科技。很多时候，他们反而显得没有性价比，需要动力又想降低油耗。早年他们开始研究涡轮增压器，研发换挡速度更快、操控性更强的离合器，最后结果一塌糊涂，烧油、磕磕绊绊、摇晃、异响、高温等等。虽然它伴随着很多缺点，让很多消费者“胆战心惊”，但不可否认的是，它的到来确实带来了一系列好处，比如提速更快、油耗更低、动力更强、发动机更轻、操控性更强。这也如同追求终极本身，质量稳定性差，小问题频发，技术缺陷频发。如果你拿起表演，你将不得不放下你的舒适，如果有一天，日本将不得不。
不过日本普遍采用的自吸发动机技术也是如火如荼，各方面技术也是众多车系中最均衡可靠的，非常受各种受众的欢迎。但近年来，为了应对排放问题，满足更多消费者的需求，我们不得不向涡轮低头，以至于在涡轮的行列中频频翻车，这也抛掉了过去自吸的可靠优势，比如机油增多、乳化、变速箱翻盘、噪音异常等问题。，而且馅料又大又细。
美系车总给人财大气粗的感觉，燃油经济性差已经成为人们的固有印象，但整体质量问题不大，而且在三大件上相对可靠，故障率也不多。但是美系车的变速箱真的很差，无论是它的高端车还是低端车，都是硬伤，骄傲的美系车从来不买变速箱，因为可以自给自足，但是从来不专一，在AT和双离合之间摇摆不定。有时从事AT，有时被双离合吸引，导致一切都没有做好。最可笑的是，at的家人来自美国，但还是搞得一团糟。虽然总是8AT、9AT、10AT，但换挡总是不均匀，换挡逻辑不清晰，可靠性差。
韩系车问题不多，但近年来各种因素导致销量不佳，口碑直线下降。独立努力，优势不明显。用过韩系车的车主都知道，韩系车确实有皮实耐用的品质，在国外还是很受欢迎的，这就意味着他们老旧的2.0发动机设计缺陷拖后腿，行驶里程长容易拉缸，转向卡死不正常等。，而变速箱问题相对较少。
我觉得法国车是自己“造”出来的。无论是外观设计还是内部设计特立独行，经常会出现普通人意想不到的设计，导致维修更加伤脑筋，配件也相对昂贵。再加上老THP发动机的故障率和技术落后的感觉，口碑和销量都跌到了冰点，很多车主更不愿意承认。开车去修理厂的时候，法国车的工作时间往往比较多。作为一个车主，如果你是律师，你也帮不了自己。
近年来，中国制造的汽车正在努力追赶。要说相比合资汽车，国产车真的还有很长的路要走。毕竟，重要的组件落后了很多。市场上有句话“能买合资就不买国产车，能买进口车就不买合资”。我想说的是，不支持国产车怎么满足你的众多要求？在国内代步交通领域，不谈超越，至少各方面的表现都不是很差，但驾驶质感有待提升，部件之间的匹配也不是很协调。总之整体质量没问题。当然，中国汽车也不是没有领先的进口或合资企业，在今天大力推广的新能源领域更胜一筹。
总结:
在所有主要的汽车系统中，我认为口碑和质量大致相同。一个产品本身有优点也有缺点，不可能十全十美。很公平合理。我觉得首先选车要理性。同等级别要一视同仁，价格、配置、动力、油耗等维度要一视同仁。根据你的实际情况你能做多少？选车看口碑往往是错误的选择。
国产车和美系车，国产车凭哪些优点胜出的，为什么这么说？
日系车以丰田为例，10万的车无论是卡罗拉、雷凌还是威驰，大家都公认的好开、好用、省油，当然销量也都不错而且折扣一般都非常低。本田的飞度，日产的轩逸等等口碑也非常不错，一句话日系车耐用性好，故障率低。
然并卵，任何品牌，任何一种商品，无论怎么热销都还是会有不尽如人意的地方，比如日系车机都相当考验人，比如日系车真的是皮薄，容易导致刮蹭，再比如10万的车日系的隔音也真的不咋地。
说说美系车，10万能买到的美系车其实很多，雪佛兰科沃兹、科鲁泽；别克英朗、威朗；福特的福克斯，这些美系车大多外形线条粗旷豪迈，品质也都没问题，而且美系车内饰豪华要比日系车好，底盘也更扎实，但是雪佛兰三缸机的确让很多人都绕行了。
说到底美系车给人的感觉都是排量大，油耗高，其实这几年油耗相比同级别的车也还可以，相比日系跑高速更稳。相比于多出的那点油钱换车内的安静其实也还不错。
德系车当然是大众了，从古老的桑塔纳开始大众给人的印象就是结实、耐用，底盘也比较扎实，如果跑高速德系车的质感和操控性都比较好。但是最近大众的一些车型在中保养碰撞相继折戟，这一点让很多人对大众车都持观望态度。不过无论怎么说大众的车从价格、配置、内饰、行车质感上来说都很均衡，缺点就是涡轮增压和双离合后期维护成本要略高。
韩系车怎么说呢，合资车里价格最低，不过质量也最轻，配置虽然丰富，颜值也非常高，但是很多人都会忽略了韩系车，要说韩系车的三大件其实要比国产车好一些，国外的韩系车销售并不是不好，但是咱们国内各种简配有些缺少诚意，且底盘松散。
国产车，不用说配置丰富、空间大、功能也齐全，且价格十分便宜。国产车起步比较晚，三大件基本依赖进口，即便是自主研发的发动机油耗也依然控制的不到位，但是跟前几年相比已经有很大的进步了。国产车的技术发展任重而道远，希望加快前进的脚步吧。
在购买产品之前，消费者会有自己的预期定位，如领先同级别的乘坐空间、行业先进的安全配置、首屈一指的燃油经济性等。越接近消费者的预期定位，就越能促使消费者付费购买。本田1.5T雅阁不提供发动机油门2.0T版本，思域中保研测试撞断B丰田/雷克萨斯油门柱，TGNA动力总成暴露缺陷等，让消费者一次次对日本品牌失望。
以大众为代表的德国汽车近年来表现相对稳定，逐渐走出EA888烧机油、DSG但帕萨特25%偏执碰撞测试直接打断了变速箱召回的阴影A柱子真让人无话可说，另一个以用户安全为儿戏。如果你想选择价格相同、配置丰富、外观和内饰设计趋势相同的车型，国内品牌一定是不错的选择。
至于美系车，曾经在A别克英朗在汽车市场上蓬勃发展，因为更换后三缸发动机销量下降，这也是汽车公司不认真对待用户体验的典范。每个人都知道三缸发动机的发动机体验不好，但在整个系列车型中仍然提供三缸发动机可以说是一个非常令人困惑的操作。我们不能否认，到目前为止，一些国内汽车在质量、驾驶质量甚至安全方面仍然一团糟，但我们也不能否认近年来国内汽车的巨大改进。
吉利、长安、长城、比亚迪等自主品牌巨头近年来推出的车型实际上在细分领域赢得了大量合资车型的市场空间，甚至一些合资品牌。毫无疑问，这是产品竞争力的体现，这意味着国内车型越来越被用户接受。在某种程度上，自主品牌的崛起与自身实力的不断壮大有关，也与合资品牌越来越把用户当韭菜有关。随着中国汽车工业和产业链的发展，国内品牌在过去两年的表现相当出色和突出。也可以说，今天合资企业车型价格的最大推动者是国内品牌的崛起，市场表现足以证明国内品牌的崛起。
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