网上有关“外媒感慨国产车崛起”话题很是火热，小编也是针对外媒感慨国产车崛起寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
2020年1月8日吉利、梅赛德斯-奔驰宣布双方组建的smart品牌全球合资公司智马达正式成立，未来smart的研发制造工作将由吉利汽车完成，设计方面由奔驰全球设计部门负责。未来smart将在吉利西安基地投产，首款车将于2022年下线，届时将供应中国以及奔驰全球其他市场。
近日网上车市从吉利汽车供应商处获悉，smart首款产品将使用吉利PMA2纯电动车平台打造，2022年开始批量生产。吉利汽车内部资料显示，PMA平台主要生产三类车型，其中PMA2投产车型为两座电动车。除了smart品牌，领克、吉利也将分别基于该平台打造旗下全新电动车。（配图为海外版smart纯电动，非国产车型）
另外根据项目信息，可以看出smart两厢纯电动车生命周期总产能在17-23万辆之间，如果按6年的生命周期计算，年产能预计在2.8-3.8万辆。除了中国市场，smart纯电动车型还“乘坐”中欧班列出口至欧洲地区。
至于产品细节，从领克/吉利入门PMA车型看，预计smart首款国产车为两厢轿车或者cross跨界风格的纯电动A0级车型，新车上市后主要竞争对手为长城宝马合资公司投产的MINI品牌纯电动车。
目前吉利汽车官方招标渠道显示，smart已经开展品牌用户调研，针对smart纯电动车的产品需求、用户画像、smart品牌感知等推进调研项目，比如用户产品偏好、消费动机、应用场景、初步探知客群来源等进行调研。以此对smart未来品牌调性、定价体系等形成支撑。
而在消费者最关心的价格方面，将于2022年推出的smart纯电动车或许会达到多数消费者的心理预期。日前奔驰CEO康林松接受外媒采访时表示：过去Smart的财务表现一直以来并不令人满意，解决这一问题的最佳方案是将Smart品牌转移到中国。由奔驰与吉利成立的合资公司将会更具吸引力，同时在技术和成本结构方面也更加合理。这意味着吉利造+奔驰设计的国产smart纯电动车成本将远低于奔驰独立开发成本，最终“省下”的成本也有望反应在售价方面，进而降低购车门槛。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷克萨斯宣布国产，为什么中国车民一片哀嚎？
引言：关于丰田汉兰达这款SUV车型相信大家都不会陌生，它平台不错的保值率和较大的空间以及不错的耐用性获得了不少消费者认可，为了能获得更多的市场份额，丰田推出了全新一代丰田汉兰达车型，它的到来无疑会再次掀起购车热潮。
今天咱们就简单对全新一代丰田汉兰达做一次全面解析，看看它有哪些改变。
前不久，外媒就公布了全新一代丰田汉兰达的相关消息，而且新车已经陆续抵达了海外4S店，不过令人遗憾的是国产全新汉兰达并没有第一时间在国内投产，不过我们通过内部渠道获悉国产版丰田汉兰达车型将会在2020年第四季度投产（注：小道信息仅供参考，正式投产时间还需官方最后消息）。
作为换代车型它的外观设计与现款在售车型相比有很大差距，从上图中就能看出新一代汉兰达车型外观缺少了现款车型的霸气，变得更加沉稳这样的外观设计能否满足中国消费者的审美需求还不得而知，但总体上说，新一代丰田汉兰达的外观设计还是可以接受的，至少亮相至今没有人会因为它的外观设计而说它“丑”。
其次就是它的车身尺寸了，关注汉兰达的朋友都知道现款汉兰达有着较大的乘坐空间和装载能力，而新款为了满足更多人的用车需求尺寸再次进行了提升，海外版新车的长度比国内现款加长了60mm，达到了4950mm，而高度基本没有变动，宽度增加、在增加了驾乘人员舒适的同时也增强了载物能力。
值得一提的就是新一代丰田汉兰达采用了丰田最新TNGA架构进行打造，这样一来也让汉兰达的安全性得到了再次提升，要知道出自丰田TNGA架构的车型均有着不错的安全性，例如：丰田凯美瑞、丰田亚洲龙、丰田CHR等等车型。
新车在内饰方面的改变也非常大，整个车内焕然一新彻底摒弃了现款车型内饰过于老气的设计元素，中控台的区域已经完全与悬浮式液晶显示屏构成了一个整体的特征，为了进一步增加内饰的质感和科技感，细节上计入了银色镀铬条以及全液晶仪表盘等设计，至于配置方面在此就不多聊，如今不管是国产车还是国产车的配置都非常丰富。
在动力方面海外版提供了3.5L?V6自然吸气发动机，最大功率为295马力，峰值扭矩为368牛米，与之匹配的是8AT变速箱，另一动力为2.5L混合动力，与之匹配的是E-CVT变速箱，最大功率240马力，而国产版车型很有可能会采用现款的2.0T涡轮增压发动机，将提供2.5L混合动力系统。
综上所述，新一代丰田汉兰达这款SUV车型还是非常不错的，虽然外观设计不如现款车型那么的霸气，但是并不算难看，在车身尺寸和内饰设计上则有明显提升，如果国产版车型能采用2.5L混动系统似乎会更加完美，个人觉得新一代丰田汉兰达如果售价能与现款一致，相信上市之后一定又要火。
各位看官对新一代丰田汉兰达有什么看法不妨在下方说说，咱们可以一起交流和探讨下。
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如果说汽车圈有什么十大未解之谜，雷克萨斯国产肯定能排前三名。感觉这些年，这个话题每年都会被拿出来咀嚼一遍。这一次，是外媒放出的消息，说丰田内部已经研究好雷克萨斯国产的相关事宜了，就等大领导拍板了。不过和特斯拉确认国产时网友们欢呼雀跃的喜庆氛围不同，这次雷克萨斯国产的消息，却在网上出现了一边倒的评论：不！可！以！
这感觉，就好像一群爱豆们发现自己粉了多年的老戏骨，突然宣布去演无脑偶像剧了……首先给网友们吃一颗定心丸，雷克萨斯中国已经回应了，国产化的调研其实一直都在进行，但是还没有确定具体的时间呢。换句话说，一时半会儿的不会国产，大家莫慌。于是乎我脑中蹦出了一个“阴谋论”，可能雷克萨斯也对国产的事犹豫不决，正好提前放出消息看看中国消费者的反应呢。既然大家普遍这么抗拒，国产没准儿又要往后推呢？玩笑归玩笑，雷克萨斯要不要国产，其实并不是一个讲情怀讲腔调的事情。虽然雷克萨斯国际首席品牌官福市得雄强调，雷克萨斯就是精妙绝伦匠心工艺的代名词。不过真正阻挠其国产的，肯定不是匠心工艺。去年广汽丰田就导入丰田TNGA生产线了，第八代凯美瑞都投产了，而且汽车工厂肯定是越新建的越先进，多少豪华品牌的全球样板工厂都在中国，要说中国工人造不好雷克萨斯，没人信。
雷克萨斯迟迟不肯国产，主要还是钱的问题。作为纯进口品牌，中国每卖出一辆雷车，利润都是丰田汽车自己的，不需要分一半给中国合资伙伴。如果国产了，则要丢掉一半的利润。当然现在合资股比放开限制了，2022年雷克萨斯完全可以独资建厂，不过那也是四年多之后的事情了。四年之后再独资建厂，等到工厂建好产品下线，又是三年多过去了吧，黄花菜可能都凉了。
去年雷克萨斯在中国卖了13万辆车，今年前9个月已经卖了11.77万辆，全年突破15万辆问题不大。这个量只有奔驰宝马奥迪的六分之一，比凯迪拉克也要少一点点，高于沃尔沃。可是从利润分析，雷克萨斯与BBA的差距就没有那么夸张了，而且肯定远高于凯迪拉克和沃尔沃，因为它从不打价格战。现在随便一个豪华品牌的车，优惠都在3万-5万，个别车型甚至超过8万，雷克萨斯不但全系无折扣，很多车型还要加装饰才能提车，也就是另一种形式的加价。所以不管是经销商还是雷克萨斯自己，日子都过得很滋润。可是一旦国产，它势必要加入降价促销的行列里，去换取表面上的销量繁荣。而且一座豪华品牌工厂，投资也是相当可观的，以沃尔沃美国新厂的标准来看，至少10亿美金起，这得卖多少车才能赚回来。综上所述，现阶段雷克萨斯国产的经济账并不划算，就算是为了赶超BBA也不值得牺牲利润。
关于“外媒感慨国产车崛起”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
