充满着凡尔赛色彩的语言艺术。那么对于“凡尔赛人”来说，什么车才是最适合他们的车型呢？什么车既不失身份，又能展现自己的财富地位？今天安排上！给各位凡尔赛人带来几款低调却奢华的车型，让你可以“开最低调的车，炫最高的耀”！
想要满足这样的条件，肯定这款车至少得到五十万以上，否则怎么表明自己的身份？其次不能是传统意义的豪车，比如说奔驰S级、保时捷帕拉梅拉、宝马7系这种，甚至奥迪A8L都太抢眼了。这几款车在不懂车的人眼里，就是一些平平无奇的车型，但是懂车的人都知道，这些车个个都不输BBA。
捷尼赛思G90
作为对标奔驰S级的车型，对于不懂车的人来说，完全都看不懂这是什么车。小盾牌加翅膀？是不是国产车？应该不会太贵吧？实际上这是现代集团的豪华品牌，这款车在韩国国内售价折合人民币大约在45万元起步，顶配要到70万元，如果进口到国内，妥妥的百万豪车。
这款车简直是低调又有内涵的你，最佳的座驾。长宽高为5486mm//1915mm/1506mm，加长290mm，轴距为3449mm，这尺寸比奔驰S级还大，后排简直可以打麻将，够不够有身份？
搭载3.8L?V6?、3.3?V6?发动机和5.0L?V8三款发动机，匹配8AT变速箱，还有四驱系统，动力充沛，还有V8发动机浑厚的声浪。
配置更是应有尽有，哈曼卡顿音响、后排的影音娱乐系统、座椅通风按摩加热应有尽有，再加上这个带翅膀的标志，是不是完全诠释了低调奢华有内涵？买它！
沃尔沃XC90
提到低调有内涵，就不能不说沃尔沃。?沃尔沃XC90作为沃尔沃的顶级旗舰车型，厂商指导价63.89-78.19万元，市场优惠高达13万元，买它真是有里有面。
外观简约低调，一点都不像奔驰车型那么扎眼，标志性的雷神之锤头灯和维京之斧尾灯都十分引人注目，经典的虎啸式进气格栅与锐利的直瀑式镀铬饰条相结合大气内敛，内饰设计充满了浓郁的北欧风情，实木的饰条让整个座舱自然韵味十足。
动力方面，XC90全系搭载混合动力系统，引入48V轻度混合动力系统，匹配8速自动变速箱。最大功率300匹马力，峰值扭矩420牛米，百公里加速仅为6.7秒
此外，这还是上市以来全球车内零死亡的车型，安全性算是车圈顶尖了，是不是特别适合“凡尔赛人”？
大众途锐
作为与奥迪Q7同平台的车型，大众途锐可谓是低调但是有实力。这款车的指导价59.18-82.18万，不懂车的说，这不就是辆大众吗？只有懂车的人才知道，这款车确实是一款好车。
外观上，大众途锐还是大众家族式的外观设计，12英寸液晶仪表盘+15英寸中央大屏++HUD抬头显示三屏联动构成了大众途锐的Innovision?Cockpit数字化驾驶舱。木纹饰板和镀铬装饰很好的突显了车内的精致感。
动力上，途锐分为两种动力版本，作为凡尔赛人自然要选择3.0T的版本，最大功率是340马力，峰值扭矩为450牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，官方0-100km/h加速5.9s。
车身尺寸方面，途锐长宽高分别为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm，中大型车的身材，空间表现不必担心。
基于MLB?Evo架构打造，和奥迪Q7、宾利添越、兰博基尼Urus等车同门师兄弟的大众途锐，外观虽低调，底子里却是足够的奢华，这样的车非常适合你。
这三款车都是低调但是有实力的车型，如果你是一个精致的“凡尔赛人”，想用最低调的方法，成为朋友圈最亮的仔，我想选择哪一辆车，你的心中应该已经有了答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
被上汽取消的7座海外上市，全身大众R-Line、238匹的真小途锐
相信有过卖车经历的朋友都对“保值率”一词深有感触，虽然买车的时候很开心，但是开几年后卖掉，才发现原来自己的车这么不保值。可以说，选购一款高保值的车子不仅能降低折损率，还能拥有更好的用车体验，因为保值的车综合实力都很不错。那么，到底哪些车最保值？近日，J.D.POWER就发布了最新SUV保值率排名，下面我们就分为小型、紧凑型、中型、中大型和豪华SUV五大板块，来具体了解下。
小型SUV方面，排名前十的车型分别是本田XR-V、本田缤智、铃木维特拉、一汽森雅R7、长安CS15、起亚KX3、福特翼搏、长安CS35、江淮瑞风S2和S3。
点评：日系是最保值的车系，而“双田”又是其中的佼佼者，此次，本田霸占前二，XR-V和缤智的三年期保值率均在60%以上，大幅领先排名第三的维特拉。此外，国产车也有五款车上榜，其中，江淮和长安各占两席。这里除了推荐本田，长安CS35的性价比也很不错。
紧凑型SUV方面，前十车型分别是本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4、日产逍客、马自达CX-4、三菱欧蓝德、马自达CX-5、斯巴鲁森林人和XV、哈弗H5。
点评：保有量最高的紧凑型领域，前四全是热销车，其中，CR-V和奇骏的保值率均高于60%，RAV4则以微弱劣势屈居其后。值得一提的是，榜单前十名里除了哈弗H5，其他均为合资车，这也和销量榜有着很大差别，因为哈弗H6、长安CS75和吉利博越纷纷落榜了。
中型SUV方面，前十位分别是丰田汉兰达、本田冠道、Jeep牧马人、日产楼兰、福特撼路者和锐界、长安欧尚CX-70、传祺GS8、哈弗H7、别克昂科威。
点评：中型SUV领域，国产车仅占三席，而且销量都差强人意，这里重点推荐合资车，汉兰达夺得保值率冠军，三年期保值率高达68.9%，足足比第二的冠道高出8.1个百分点，可谓是一骑绝尘！此外，楼兰和昂科威的市场需求量大，都是性价比不错的车型。
中大型SUV方面，前十位分别是丰田普拉多、丰田普拉多（进口）、三菱帕杰罗（进口）、丰田兰德酷路泽、日产途乐、大众途昂和途锐、福特探险者、哈弗H9、Jeep大切诺基（进口）。
点评：中大型SUV的供需比小，在二手市场还是很吃香的，其中，国产车仅有哈弗H9上榜，是仅有的一颗独苗。合资车方面，大众和丰田各有两款车上榜，其中，普拉多以67.9%的保值率夺冠，途昂则排名第六，这里推荐普拉多，基本能做到十年无大修。
豪华SUV方面，排在前十位的是雷克萨斯RX、奔驰GLC、雷克萨斯NX、保时捷卡宴和Macan、奔驰GLA和GLE、宝马X3、路虎发现、玛莎拉蒂Levante。
点评：主流车方面，双田表现抢眼，豪华车方面，则是奔驰的天下，奔驰共有三款车上榜，GLC不仅榜上有名，而且销量还很高，保时捷和雷克萨斯则各有两款车上榜，此外，宝马X3排名第八，奥迪则遗憾落榜。
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本田用一台运动轿车思域，教会了中国汽车消费者什么是溜背车，尽管在同期市场还存在着许多豪华运动溜背车，但能够让普通家庭也承担得起的思域，显然在汽车细分分类中的贡献更大。不单单是轿车市场，在SUV领域之中，本田在前些年带来的UR-V、冠道俩兄弟，算是又将宝马首创的轿跑式SUV给炒热了。于是在过去几年时间，大量自主车开始蹭这个市场的热度，推出各式各样的轿跑SUV，但真正将其树立为一个独立细分市场的，却是大众途昂这台中大型SUV。
大众汽车集团在过去两年时间里，连续在斯柯达与大众品牌推出轿跑式SUV，柯迪亚克GT与途昂X两款不同级别的产品，不单单是真正被各自品牌，直接放在跨界SUV市场宣传，更是首次在产品注册车身结构中，获得了”SUV跨界车“的标签，而这也让它们真正能够与各自标准型号，以及本田冠道、路虎极光等城市SUV区分开来的车型。
今天的主角大众途昂X，作为首款国产（合资）中大型SUV的轿跑跨界车，其不单单在中国开创了一个细分市场，以50万级创造了国产大众SUV的价格上限，更是反哺了大众汽车品牌，进入到了更多国家和地区销售。
途昂轿跑差异知多少？
大众途昂X在北美市场有另一个名字——Atlas?Cross?Sport（以下称途昂轿跑美规车或途昂轿跑）。实际上二者之间存在的差异化设计，其实非常明显，这是因为它所基于的2020款Atlas，其实已经在造型上经历了中期改款。
比起在Tiguan（途观）铭牌所秉承的第一代设计语言，现在我们看到的途昂轿跑，更像是途锐的小兄弟了，进气格栅比较规整的横幅区间处理，变为了平底V型结构，它的实际进气面积完成了扩张，而双幅装饰镀铬，则会让其看上去更加明朗而简洁。
当然，这里并没有真的像大众三厢轿跑车那样，启用无灯罩的大灯组，可是因为枝脉状LED日间行车灯的加入，它仍旧会显得比国产的途昂和途昂X更为前卫。
其实途昂在转换为途昂X之时，就受到过批评，上汽大众为了突出车辆的跨界车身份，其在这台轿跑SUV上，采用了旧款帕萨特的格栅前脸，这反倒是损害了其应该具备的运动风格，而且又缺少了标准车型的那种稳重感，最终变得不伦不类。而现在我们看到的美规版本，本身就完成了跨时代的改款，其受到国内媒体的赞美自然不难理解了。
另外，途昂X还有一个败笔在于，其化身为轿跑SUV跨界车之后，虽然没什么可能像奥迪Q8那样，兼顾动态驾驶能力，但原本应该一切以运动外观风格为重，可是R-Line运动套件最终还是没能完全到来。
国产途昂X的确拥有保险杠中的装饰扰流改造，可是途昂轿跑却获得了完整的套件支持。就像我们在途观L、探歌R-Line等车型上看到的一样，一些轻微的宽体效果，可以帮助双色导流孔引导与改善更多空气结构，而且这里还有足够的银色装饰镀铬条，视觉效果与道路通过性，都可以凭借它们得到改善。
美规车继续提供7座
途昂轿跑美规车与途昂X，在尾巴上存在的差异，自然也是因为不同套件与年度改款导致的，但比起造型差异，美规车所拥有的7座版本，应该才是值得羡慕的。
为了保证车辆的休闲身份与空间能力，大众仅在中国市场提供了跨界车的5座版本，而美规车反倒是保持了7座布局可选，这意味着它在提升造型与动态表现的同时，也会保证在家庭市场中的吸引力，相比之下国产车现在的”贴心“反倒帮了倒忙。或许，上汽大众只是怕途昂X的7座空间会挨骂而已？
动力有差异，国产版四缸更差、六缸更好
动力也是二者的差别所在，同样是2.0T涡轮增压四缸发动机，途昂轿跑美规车现在还是更佳的。
上汽大众提供了330TSI、380TSI两种功率调校，可是都仍旧停留在高尔夫GTI的水平（220Ps/350Nm），而为了匹配上途昂如此巨大的车身与高整备质量，Atlas?Cross?Sport会得到238Ps的最大功率，这自然会让美规的入门车型更符合运动轿跑车身份。
不过，国内消费者还是有值得庆幸的地方，那就是一台2.5T涡轮增压V6发动机，它在大众汽车的动力开发中享有极为特殊的地位，而在途昂X上它将会为车辆提供299Ps/500Nm的动力参数，这会让国产版本以+19Ps的优势反超Atlas?Cross?Sport。
没错，海外型号看上去仍旧是更出色的版本，至少从外观上看上去是那样。不过，就像我们所看到的一些细节，途昂X仍旧拥有可称赞之处，虽然它受到大部分评价都是负面的，可是直到轿跑跨界车反哺到全球市场之后，这台中大型跨界车的魅力似乎才开始值得我们关注了。
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