东风雪铁龙世嘉这款车我几乎每天都在驾驶，我表哥在刚刚在7月底的时候的东风雪铁龙世嘉三厢1.6手动尚乐版，颜色是铂金灰，提车价格是9.89万，由于他是刚拿驾照的新手，从提车那天起这车每天基本都是我在驾驶，在谈缺点之前我先说说这车的优点，首先世嘉三厢外型非常漂亮，尤其是尾部的设计，可以说比之前的凯旋要漂亮多了，车子开起来非常稳尤其是底盘很不错，很多没开过世嘉1.6的人都说1.6的动力弱了，其实动力到底怎么样开过就知道了！这车给我的感觉就是跑起来很有劲，起步加速还是比较快的，另外这车非常扎实，车门非常厚重，有些设计比较人性化，如车门没关好，或者手刹没放到位仪表都会有报警提示。好了该是说说世嘉缺点的时候了，首先油耗有点高1.6的车和世嘉2.0的油耗基本相当，而且刚买车的那几天油耗高的惊人，加100元的93号油正好是15升，15升油就跑了100公里左右就没了，我都没想到世嘉1.6磨合期的油耗会达到惊人的15升，更何况这是手动档的车了，如果是自动档的世嘉1.6可能会更高，现在这车油耗稍微有所下降，百公里市区基本在11升-12升左右，刚刚拉了一趟高速，这车给我的感觉就是跑长途非常省油，平均油耗只有7个。然后我最不喜欢的就是这车视线不太好，和307差不多，我每次驾驶非得把座椅升到最高才能看到车头最前面，对于比较矮的朋友或者女性朋友驾驶这款车停车入位有些费劲，没有大众车那样开起来轻松，而且座椅升到最高如果在市区驾驶，遇到堵车或长时间在市区驾驶时，有腰酸疲劳的感觉。然后我不太喜欢这车的仪表，在中控台的中间，虽然是液晶的，但是在中间容易分散注意力，说实话我个人还是喜欢传统的指针式仪表，象307这样就不错，现在的C5仪表非常漂亮。好了，说了这么多，以上绝对是我自己真实的体会，总的来说对于一款10万左右价格价位的车，东风雪铁龙世嘉还是一款很不错的车了，比那些日系车表现要好得多。

雪铁龙c4I世嘉怎么样

先上图吧?

车身左侧

车头，原厂VTS日行灯很亮，效果很赞。

左前低角度45度，比较喜欢这张，大气[嘻嘻]

饱满性感的车尾，说明当时神龙在设计这个车尾的时候下了一定的功夫。

左后45度，都是原厂车漆，六年半了，光泽度挺好，珠光白车漆挺有质感。

右后45度，好看[嘻嘻]

这个拍的不够大气，我个子太高了[偷笑]

内饰基本上还是原厂的样子，加了高音头和功放，换了四门喇叭，也做了隔音和止震，现在手机连接蓝牙放歌即可，QQ音乐无损效果挺好[嘻嘻][嘻嘻]

后排空间只能说够用吧…靠背角度有点太直了，要是和C4L那样角度都好了?

驾驶位前排，白外黑内的内饰，运动感还是挺强。针织布座椅谁用谁知道，冬暖夏凉，舒服啊[嘻嘻][嘻嘻]

前排副驾驶位，门槛贴了防擦条

右侧车身，侧面还是比较耐看的。

左侧后排，我的驾驶位调好后，后排就很小了

世嘉高速120时速的噪音，轮胎是倍耐力P7.机油嘉实多磁护5W-40.四门隔音棉加上止震板，钱花哪里哪里舒服[嘻嘻][嘻嘻]

下面是老婆的高六啦?

下面登场的是老婆的高六1.6L自动舒适，12款14年五月份上牌，当时办齐落地十四万了[流泪][流泪]

高六里程数不多，五万七，跑得少。

高六1.6L舒适型内饰，14年五月上牌。车子舒适性比世嘉好，但是底盘极限没有世嘉高，特别是高速过弯的稳定性和灵活性。高六跑高速也不发飘，也挺稳。

高六后排空间，比世嘉大一点，而且座位下面掏空比世嘉多一点，轴距还没有世嘉长，但是空间就是比世嘉大，儿子喜欢坐高尔夫[汗][汗]

高尔夫六前排驾驶位，有腰部支撑调节配置比世嘉高，四门一键升降，后视镜加热也有。还有遥控升窗，包括天窗。

饱满的性感的屁屁，高尔夫六也算是一代经典车型了，现在高七反而简配了…

高六左侧侧面，麻花轮毂显大[嘻嘻][嘻嘻]

高六右侧侧面

高六的DVD导航一体机，功能比较多，高六的原车音响要比世嘉好一点。

可惜没有多功能方向盘，但是带有定速巡航，大众的仪表盘万年不变～

前排副驾驶位置，空间宽敞。

高六后排看前排

高六后排空间

高六的天窗开关和眼镜盒，眼镜盒这个地方比世嘉做得好多啦

高六的前门限位器，三段式铰链结构，据说永远不会坏，用料还是真扎实，现在的大众就别想啦?，早简配啦

高六后面铰链和限位器，扎实啊，一分钱一分货啊

高六的发动机舱全貌，1.6L自然吸气发动机78kw.105匹马力，配合六速手自一体变速箱动力感觉有点肉，没有手动挡世嘉提速快。这车就适合不紧不慢的开[嘻嘻][嘻嘻]紧凑型车里面有发动机液压杆的不多。

各位论坛的车友大家好，今天给大家分享我的经典车型—雪铁龙世嘉。 车是13款雪铁龙新世嘉1.6L手动品尚型，出厂时选装了原厂德赛西威的导航，还有天窗，原厂VTS运动版日行灯，而且还选装了黑色内饰，运动感十足，整车车况非常好，压根看不出来这台车马上六年多了，当前公里数8.1万，发动机干净清爽，无任何渗漏，怠速稳定，车内毫无震感。质量还是可以的[嘻嘻] 发动机采用1.6L自然吸气，功率86KW，117马力，配合五档手动挡变速箱，提速有力畅快，配合稍沉稳的方向盘，车身很稳，变速箱换挡有一定的吸入感，配合高转速发动机，有一定的推背感。手动挡世嘉综合油耗在7升左右，13年后雪铁龙装配了EC5型号的发动机，带有CVVT连续可变气门正时系统，对比之前的发动机提高了低转数扭矩，在市区驾驶更加顺畅和节油。 前悬挂是典型的麦弗逊，但是前悬挂下摆臂的材质是铸造的，强度很高，比现在好多车什么单层冲压啊，双层冲压焊接要强很多，说明法系车在用料这一块是没有缩水的；后悬挂是可变形横梁带横向稳定杆的结构，调教软中带韧性。整体驾驶感受是路感清晰，操控很好。 转向系统采用随速电子液压助力，结合了液压助力和电子助力的优点，成本很高。现在大多数车都是电子助力，优点是方向盘很轻，缺点是缺少路感。很多之前的车采用机械液压助力，现在基本上都淘汰了，原因是损耗发动机动力，其次助力泵容易坏和漏油。可见雪铁龙的造车理念还是追求操控，一个转向系统都搞这么复杂。 这款雪铁龙新世嘉在售期间销量一直还不错，后来停产了，接替的是C4世嘉，反而还没有这款世嘉销量好。 这款车还有一个不一样地方就是中央集控式方向盘，方向盘中间是不转的，集成了定速巡航，限速，行车电脑查阅，多媒体操作，配合中控台超大液晶屏幕，可以做到眼不离路，手不离盘，大大提高行驶安全性。同时方向盘中间固定的位置还有安全气囊，无论方向盘怎么转，安全气囊位置始终保持不变，对驾驶员的胸部也能起到一定的保护作用。说明雪铁龙对安全性还是挺重视的。 全车整备质量达到1321Kg，用料还是挺扎实的，前防撞梁还是铝合金材质，在十几万价位的车，除了雪铁龙和标致很少会采用铝合金前防撞梁，因为成本很高。车重比日系卡罗拉，德系朗逸都要重一些，跑高速150KM/H还是很稳的。轴距2610mm，前排空间宽敞，后排空间够用，后备箱容积很大目测不低于480L。 中控台采用软性材料包裹，包括车门大部分都软性皮质加钢琴烤漆面板，做工用料还是挺厚道。 总结：虽然现在法系车销量不怎么好，但是法系车在用料和安全性上一直没有缩水，比如太空舱式安全车身，前铝合金材质防撞梁，铸造前悬挂下摆臂等等，说明雪铁龙用料这一块还是很良心的。 买车还是看自己的实际驾驶体验，买世嘉感觉挺划算的，唯一后悔没有上2.0发动机。 最后祝大家开好车，赚大钱，日子越来越好[嘻嘻][嘻嘻]

说起C4世嘉，就不得不提它的前身，老款世嘉经典车型。世嘉在海外被称为C4，2009年以雪铁龙世嘉的名义参加了世界汽车拉力锦标赛WRC，在比赛中取得了非常好的成绩，吸引了很多汽车爱好者的关注，获得了不少人气，也为后来上市的国产C4世嘉做了一定的准备。2008年，是中国的奥运年，举国欢腾。当时汽车市场异常火爆。只有合资车型才能在中国实现销售和普及。东风雪铁龙已经意识到了整个问题，于是在同年9月推出了世嘉两厢版。上市后期以非常漂亮的两厢车的称号赢得了众多消费者的青睐，获得了不错的销量和口碑，市场份额稳步提升，让雪铁龙车企非常满意。为了迎合更多的消费群体，次年，东风雪铁龙推出了轿车世嘉车型，为雪铁龙奠定了坚实的“双子星”战略，并突破月销售订单过万的成绩，使其进入市场主流地位。

如今，经典的世嘉被全新的C4世嘉所取代，在价格、做工、科技配置上都有了非常好的提升，也更加符合现代的造车理念。

外观方面，C4世嘉在外观设计上比老款世嘉经典车型更加现代扁平化，视觉上更加灵活。雪铁龙家族标志性的镀铬进气格栅与LOGO融为一体，与两个大灯相连，视觉上更加连贯。前大灯也进行了熏黑处理，灯组也较老款有所变化，凸显科技感和时尚感。下面设计的立体日间行车灯采用LED光源，既节能又很好看。前雾灯的保留延续了老款车型的设计，大大提高了在雨雾天气行驶时的安全性。

车身侧面没有太多的线条和沟壑，视觉上比较简洁，轴距尺寸相比老款没有变化，依然保留了紧凑的设计。

车尾，一条镀铬装饰条贯穿两个尾灯，看起来更加连贯。扁平方形的尾灯仪表借鉴了毕加索的设计，视觉上既立体又科学。

至于内饰，和外观的扁平化设计一样，内饰也采用了比老款更扁平化的设计。传统的机械仪表，结合7寸触摸液晶屏，相比老款有了很大的提升。但放下来也只能中规中矩，满足日常地图导航、蓝牙音乐、定速巡航等功能没有问题。

动力方面，C4试驾车型搭载1.6L自然吸气和1.2T涡轮增压发动机，最大功率分别为117马力和136马力，峰值扭矩分别为150牛·米和230牛·米。传动系统采用5速手动和6速手自一体变速箱，在平顺性和经济性方面都有不错的表现。至于继承老经典，只能靠情怀。

百万购车补贴