十万块钱的车可以开30万公里,因为价格并不是决定车的里程的唯一要素！私家车一般使用年限为15年或行驶里程达到60万公里就算报废，不过中国法律并没有规定非运营类家用型私家车强制报废的规定，只要符合年检标准达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批。
其他说明
大家在买车之后车友们的交谈总是离不开汽车的质量问题，什么车子耐用，什么车子省油都是大家聊得最多的。很多的小伙伴都会讨论现在非常炙手可热的品牌，现在就是国产车中的奇瑞和吉利两个品牌了。
这两个汽车企业可以说是中国现在最突出的两个品牌了，不管是技术上还是销量上都是非常好的，这两者也是不分胜负的。尤其在口碑上也不相上下，并且各自有各自的特点。
奇瑞这个品牌真的是车友们很尊敬的了，它的整车都是一个自主生产的国产品牌，这是其他的企业所没做到的，其他的企业或多或少都会使用其他的品牌了。奇瑞算是很厉害的了。
电动汽车跑几年就需要换电池？你可能与互联网脱节了
车开了十万公里了，不是一个小的数目了，这个时候的汽车有一些小的毛病是正常的现象，换挡不正常的现象在一些美系车里如别克和一些国产车里都是非常常见的现象。
如果你的车还可以正常的开的话，不是太影响你的驾驶，例如只是一些轻微的异响和换挡手感不佳导致的不顺畅，这个时候在能接受的情况下，还是可以继续开一段时间的。
如果换挡的逻辑和手感都不好，非常的顿挫的话，严重影响到你的驾驶体验了，那就必须得去汽车修理厂去看一看了，或许是变速箱油少了，导致的换挡不顺畅，只需要加一些变速箱油就可以解决问题，也有可以能齿轮使用时间太长了导致的贴合不紧密导致的换挡不顺畅，所以有空的话一定要去检查一下，哪怕只是小的问题也不能马虎，因为这是关乎生命健康的大事。
在国内汽车市场，燃油车仍然是主打车型，而新能源汽车，特别是电动汽车，消费者的接受度普遍偏低。造成这一现象的主要原因，便是消费者面临的充电难问题；续航问题；以最重要的电池衰减问题，一般情况下，电动车跑个10万公里左右，就需要更换电池了！而这一点，从一些电动汽车的质保里程就能看出来。
不仅如此，换电池费用低都还好，毕竟十万公里光是油费就能节约3万左右。但是，换电池的费用基本接近新车价格，甚至一些新车优惠力度较大，导致电池比新车贵的情况也是有的。其次，电动车因为电池在整车成本中占据了较大的比例，导致它在二手市场上的地位极其低下，甚至还不如国产车。
然而，?大家却不知道，电动汽车发展至今，这么多年难道就没长进吗？如果还是跑几年就需要换电池的理念看待电动车，那只能说你或许与互联网脱节了，或者你家断网了！
自从第一批电动车主经历了换电池的高昂费用后，各大电动汽车厂商就开始研究电池衰减问题。在此前，一位美国特斯拉车主更是在网上发布了一份里程清单，它所驾驶的model3，两年跑了10万英里，换算成公里就是大约为16.1万公里，最主要的是它的电池衰减率仅为5%，在满电的情况下，仍然可以续航491公里。虽然有人会说，随着电池使用时长，衰减会增速，但就这个成绩，相比燃油车确实要经济不少了！
而这并不是个例，在美国特斯拉车主社区Teslanomics上，就有一份报告，大部分的车主在行驶10万英里后，电池仍然可以达到原有90%的续航能力。可能这也是为什么特斯拉在电动汽车行业成为大哥的原因吧！
当然，并不是所有电动汽车都能像特斯拉这样，就拿来说，它的情况就符合10万公里电池报废的说法。2016年年底提车，到今年6月刚好10万公里，但电池的续航能力还不足原本的80%。其次，日产老款聆风也存在这类情况，使用5年，电池衰减就近20%。
为什么说跑几年就需要换电池属于老黄历了呢？那是因为最新质量认证标准的出现。目前，电池的衰减需要达到500次循环后，荷电量不低于90%，1000次后不低于80%。也就是说，理论上，电动汽车行驶40万公里后，电池才会报废。除此之外，2016年起，工信部就对电动汽车的电池以及电机有着相关规定，车企必须提供8年或者12万公里的质保。也就是说，在质保期间，一旦电池衰减过多，导致报废，续航不够，更换电池或者维修电池都是由车企买单。
当然，在种种质量规范下，车企在电池技术方面也在不断进步，就拿自主品牌比亚迪来说，旗下3月公布的刀片电池技术，就深得人心！
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